烈风（tropix ）自行车公路车 米兰 5800套件+全碳纤车身 重8.8KG

RT，上次在“干它一半”发布会发布的文章末尾，陈主任手贱提到烈风会给我提供一辆公路车作评测，结果好多车友在微博微信追问我车子怎么样。南京展回来之后，我终于拿到了一台在发布会上发布过的——售价4999元的“米兰”公路车。下面就带大家看看这款车怎么样吧！

提车：

这家车店里面就摆放着种类繁多的车型，大部分发布会上亮过相的车型也能见到；不过因为场地问题，消费者没办法试骑，建议车店还是放在场地开阔的地方更好。

作为一家概念型车店，除了有传统的安装、维修区间之外，咖啡餐饮部分也有配备，不过处于一个吃喝玩乐一应俱全的大商场里，然并卵了。

哇！我的车子已经静静地躺在一个角落了。烈风方面没有通知店里的技师帮我预先安装（车主不在的情况下装车调整是不现实的），必须来个开箱！

先来看一看配置表，为我准备的这台是米兰，售价4999，东丽T700碳纤维车架、配备全套105级别的5800套件、别的配置看图；另外、售价6999的巴黎也很凶残，UT6800套件、破风管型、R7轮组……
车子拿出来，完成度很高，轮胎已经装好了，整辆车保护得也很周到

拆开纸皮之后，发现线管都已经装好了，如无须更换配件，只需不到1个小时就能安装好骑回家。

装车走起！据技师介绍，订购烈风的车子时可以不勾选300块的装车卷，这样一来又可以在发布会价格的基础上再优惠300块（丧心病狂），不过这样的话就需要付费99元装车了。99元安装一台新车，大家觉得这个收费怎么样？个人觉得对于完成度70%左右的普通车型来说还合理，要是完成度0%的马洞9嘛……

后拨勾位置有点向内弯，不影响使用，不过建议烈风装箱时把后拨勾装上后拨后卸下来，以免运输时压坏。

线管在出厂时已经装好，还套上了防刮胶套，前拨还贴心地安装了微调器；由于Shimano后拨自带微调，所以新车落地时可以免工具调整前后变速了（当然限位还是要扭一扭的）。至于这堆线管的风阻系数和美观度嘛……咱不说了。

好啦，经过简单的调试和调整之后，新车落地！！撒花！！

这辆车的尺码是48码，等效上管52.5厘米，（另外还有51码可选，等效上管54厘米），配备了90mm的把立和Reach偏大的古典弯把（估测reach 85~90mm），坐杆后飘2厘米。作为对比，我的小黄二代攻队的等效上管是52厘米，把立长度110mm，FSA Compact弯把reach80mm、直坐杆。

展示：

果断搞回大学城，到外环装逼去！！请自动忽略后面那个雕像，下文还会出现好多次。

装上r540锁踏之后的重量是8.825公斤（不含水壶架、码表、尾灯等配件），好感人。个人感觉这辆车的升级潜力也就是换掉轮组和管组了，如此改装后重量应该能降到8.2左右。

来看一下车子的细节，少不了的就是米格尔·马丁内斯签名，没有UCI认证的标志，倒是有日本动作片常出现的警告标志。

好啦知道是全碳纤维车架啦！号称使用T700碳布，具体配比不明；不过这价格嘛，不要求太高，只要比国产厦门碳结实就好。

48码的车架，另外还有51码可选，身高超出这两个尺寸区间的车友（以及大多数女车友）不用考虑了。

应该说这台米兰的涂装还是比绝大多数同价位的车做得要精致的，前端和后下叉都用了这种磷光闪的设计。

考虑到这一代的米兰是公模，所以车架设计不求太有亮点；至少从内走线开孔的设计来看，模具挑得还不错，既不是开太前以至于不便于拆车把运输，也不是开太后以至于线管剐蹭头管那种。

瞄一眼后下叉，四四方方，够壮实。

后夹器的出线位置也较为合理，不会让线管有大角度弯曲以至于影响刹车手感

夹环式前拨，嗯，方便装椭圆盘吧。

BB86，最能兼顾成本和强度的五通设计了；实际骑起来也确实感觉五通硬度不错。

前拨线加个胶套会亲处女座一点。

较为常规的五通下方过线设计，自带电工胶布增强防水防泥性能吧。

53-39t的标准盘+11-25t飞轮，并不适合爬坡地形骑行，有这方面需求的朋友自己解决吧。

来源不明的烈风标座垫，对其舒适度没有太深刻的印象，但也不至于让人蛋疼。作为一名老鸟，肯定要换上一款属于自己的战斗座垫啦！

31.6管径的坐杆（额……），后飘2厘米，配合座垫还有一定的调整范围，身材矮小的朋友可以换一根直坐杆。

FSA碗组、前叉预留了3.5个1厘米垫圈的高度，配备90mm长度±10°的铝合金把立，目测重量感人。

古典弯把，下把中对中42cm，无解的配置……换个淘宝仅售120的FSA Compact下把中对中40cm的可好？要知道这款压缩型弯把在入门车友群体里保有量好高。

RS11轮组，淘宝价600，重量1800g；换个国产碳刀就能减重一斤了。

Maxxis 23c外胎，带胎纹，对于我这种25c党来说无爱。

再来瞄一眼整车的样子啦！确实不像只卖5000块的车，目测能秒杀所有国产山寨车架了。

试骑：

试骑，陈主任脚踝力量较弱，所以喜欢把坐垫稍微降低；古典把如果安装和使用正确也是蛮好用的，可以提供3个上把位和2个下把位，巡航和摇车都很犀利。

试骑感受：

1，小尺寸大Trail 外加后飘坐杆果然是适合摇车的，以前一直用直坐杆，摇车会蹭裤子，这辆车终于不会了；

2，车子的硬度绝对能让你满意，只要不考虑轻量化和使用劣质碳布，其实把车架强度做足不难，这辆车基本上做到了；

3，烈风的员工已经用这辆车比过凯路仕联赛了，不过这款车是否适合比赛不好评价，倒不是担心它的性能，而是抗冲击性，希望烈风秀一下这款车的欧标抗疲劳测试数据。

总结：

1，如果你拿着5000块的预算要买一台公路车，我恐怕推荐不出第二辆车了；

2，这款车还没出货，官网应该也暂时买不到，车友们先别着急，我得知很多经销商比你们更着急，看烈风到底是不是耍猴咯；

3，虽说车子性价比高，但毕竟是公模+堆砌配置，可复制性无限大，所以烈风还是潜下心来做好下一代产品吧。