环岛 思沃士达纯银火花塞 明显提升动力 降低油耗 各车型均有货

20 11/04/05，环岛电涡历经三年市场考验和不断完善，已趋于稳定，为更方便外地车友们安装使用，现开始正式诚招各地实体店代理，欢迎各地有实力的实体店加盟，有兴趣的朋友请与环岛客服联系。

 【火花塞都是单个的价格哈，几缸车拍几个 】

测试月余，隆重推荐新款牛B天价火花塞！

请不要因为颜色包装不同给中差评了谢谢！国外经常会更新包装的，不是我们能控制的！不同规格包装颜色有差异，目前有14红、12蓝、黑三种

     经环岛长达月余时间的测试，已确认此款纯银火花塞对车车确实有明显的提升，油耗也相应降低，虽然效果尚无法与先期测试的和相提并论，但对于一般的商品火花塞，提升效果还是天差地了，并且150多元的价格，也更容易让车友们接受，性价比高，寿命为四万公里，算是可以接受的水平。

     具体测试过程环岛就不介绍了，有感受有信心的产品环岛才会拿出来与大家分享，现已正式拿下思沃士达的代理，车友们也不必担心会不会是假货哈，想下手的就放心下手，六百多元的事情，不需要像那么纠结喽。

    注：思沃士达为欧盟原装进口火花塞，环岛是找正规代理拿货的，大家不用担心是否会有假货或次品等情况，这点环岛可以用信誉担保。只是做了一个多月，发现不同批次进来的斯沃思达在外观，色泽和细节上，有时候会有小小差异，车友们收货的时候就别愣跟店里的实拍图对比挂等号了，都是正品，也不会又品质高低的问题，不用担心哈。

  另类火花塞，就烦劳车友们别再用常规火花塞来对比参数了，常有车友来问我这火花塞的热值是多少啊啥啥的，实在累啊，大家就别再提类似问题了哈，火花塞就是火花塞，不会有某某车型安装不上或适应不了或啥啥副作用滴，没那么恐怖，报准了车型放心下手就是，再纠结那只能继续开原厂车车了哈。

     下面贴些官方介绍，不管你信不信，反正俺环岛是信了。。。。。嘿嘿

   原装"思沃士达"竞技火花塞能明显增强动力奥妙之一：全新设计之毫无阻挡的火花塞跳火路径和间隙

1，低速扭力的保证:超级大间隙...原装"思沃士达"竞技火花塞设计的是超级大间隙GAP,最小间隙都是: 3MM.而在民用火花塞中,无论是单电极还是多电极火花塞,即使是使用极细0.4MM的中心电极的DENSO铱金属火花塞,推荐的GAP间隙也不超过1.1MM,很显然, DENSO采用更大的超过1.1MM的间隙以后的火花塞后就可能在大功率模式下出现断火的现象.而原装"思沃士达"竞技火花塞,由于得益于极细0.2MM侧电极的设计及中心采用银电极的设计,所以GAP可以做到超级大间隙GAP,最小间隙都是: 3MM.而大间隙则是低速时候扭力的保障,间隙越大,火花长得越好,火花越集中,而最难能可贵的是:即使原装"思沃士达"竞技火花塞采用了非常有利于扭力发挥的超级大间隙,但是同时感谢超级侧电极的设计,所以即使在大功率模式下,原装"思沃士达"竞技火花塞也绝对不会出现任何断火的现象,始终处于理想的工作状态.(所以原装"思沃士达"竞技火花塞被列为世界级超级跑车:兰博基尼超级跑车必备装车用火花塞)

2,原装"思沃士达"竞技火花塞的中心电极更加伸入燃烧室中央,引领火花点更加接近完美火花着火点.考察几乎所有的民用火花塞设计,尤其是单电极的铱金属火花塞,由于单电极的设计,侧电极位于火花塞的最上端,这对火花的爆发和压缩气燃爆后火焰的传播都是不利的,但是这也没有办法去克服.而原装"思沃士达"竞技火花塞则完全克服了这个缺点,可以观察到原装"思沃士达"竞技火花塞的中心电极位于中心,并且强烈突出,伸入燃烧室的内部,由于中心电极位于中心并且大大伸入,所以整个火花也被大大的引入了压缩气的中心,非常接近最佳火花爆发点: (关于点火位置和点火阻挡的探讨,现只举个非常简单的例子:比如点燃一堆干材,是在干材边缘部分点火快,还是干材的中心部分点火快,是直接点火快,还是用手捂着点火快,道理很简单,结果也很清楚,就不多说)

3,原装"思沃士达"竞技火花塞的整个跳火路径没有任何阻挡,完全暴露于混合气中,可被混合气完全吸收.考虑到中心电极更加伸入燃烧室中央,考察几乎所有的民用火花塞设计,几乎都存在侧电极在设计中有对火焰传播阻挡的可能,这对火花的爆发和压缩气燃爆后火焰的传播都是不利的,但是这也没有办法去克服.由于火花塞在跳火周围则没有任何阻挡,原装"思沃士达"竞技火花塞跳火后,整个火焰则几乎完全暴露于压缩空气之中,火焰的传播模型极其优化,

   原装"思沃士达"竞技火花塞能明显增强动力奥妙之二：极细侧电极沿面点火技术

1，纵观民用级别的所有火花塞设计和发展来看：中心电极的设计都是趋向于越来越细，比如NGK铱金属火花塞：中心电极采用的是0。6MM（毫米）的设计，在伴随着细中心电极的设计的同时，由于受材料的限制，受寿命的限制，而同样重要，在放电中扮演着同样重要角色的侧电极依然是很宽的4MM（毫米）放电平面设计。实际上就是细中心电极+宽的4MM侧电极设计。。

而原装"思沃士达"竞技火花塞则完全跳出了民用级别火花塞，不进行中心电极的细化，而是直接细化侧电极，在同样获得尖端放电很好的支持下，可以将中心电极做到更好，更容易散热。更利于竞技。。

稍微有点几何或者微积分的人都知道:一条线就是由无数的点组成的，而点的直径是最小的，更为明显的是：原装"思沃士达"竞技火花塞由于是采用了精密机床直接加工侧电极，所以甚量梢宰鞒霰菵ENSO 0。4MM更细的，达到0。2MM的侧电极结构，如果要比较的话：

DENSO铱金属火花塞：0。4MM细中心电极+宽的4MM侧电极设计。原装"思沃士达"竞技火花塞：2MM中心电极+0.2MM细侧电极设计。

2，不同于所有的民用级火花塞，侧电极都是后期焊接上去的，而"思沃士达"竞技火花塞则是采用了精密机床直接加工，没有后期的焊接，精密的机床加工，不仅提高了成本，同时也带来性能的保证，更具体的是：虽然成本上去了，但是可以获得精密的侧电极预先设计，同时可以保证设定的GAP可以非常精确。

3，侧电极的不同间隙设计，虽然是采用沿面点火方式，但是在整个沿面中，有收缩部分，有突出部分，不同的设计实现了不同的间隙，而不同的间隙则满足了不同的工况，使得火花塞在各个工况下，均能获得好的效果。

4，另外，由于采用极细的沿面侧电极设计，侧电极同火花塞的裙部也大量接触，这种大量接触的方式同时也保证了散热的保证。

最常见的问题Q&A回答:很多客户发现在安装“思沃士达”火花塞后，动力的确明显提高，少数客户询问动力明显提高后是否会对发动机/活塞有损伤！

回答：

1，首先，根据我们销售多年全球高性能火花塞的经验，“思沃士达”火花塞是我们发现的目前唯一能干明显增强动力的火花塞，现在很多客户已经使用安装了“思沃士达”火花塞。并真正体会到了“思沃士达”火花塞的魅力所在。。。

2，更详细的说：安装“思沃士达”火花塞后，同任何正规火花塞一样，绝对不会对发动机有任何损伤。

3，火花塞释放的能量是由点火线圈供给的，能量级别在MJ级别，，，相比发动机能做功而言，发动机做功来自于：高度压缩燃气混合气被点燃后爆炸做功，这里说爆炸一点都不过分，发动机之所以能驱动车辆前进，完全是拜爆炸的能量所赐。。。而整个爆炸过程中，释放的能量则是比MJ要大得多得多的KW级别。。。整个发动机的缸体包括活塞对应于爆炸做工都能应付自如，那更何况于MJ的级别能量释放呢。。。。

4，实际上，安装“思沃士达”火花塞后，之所以有动机提高的表现，完全是由于采用非同一般民用火花塞的设计及贵金属的采用，使得发动机的缸内燃烧的火焰传播和衍射效果更加优化，故也才能获得性能上的提升。

5，更多的，原装“思沃士达”火花塞在国外是在竞技范围内广泛使用范围的，比如蓝博基尼跑车就原装使用“思沃士达”火花塞。。。呵呵